【解读车帝原创产业】编者按：2020年，中国汽车行业在新冠疫情黑天鹅事件影响下，不得不延续前两年的颓势，陷入大低谷时代。 头部车企不断降维、向下挤压，而尾部车企则苦苦在低谷的夹缝中寻找一线希望。 在这个迷雾时代，哪些企业会在重重压力下逐渐退出市场？ 知车帝推出特别策划系列报道——《大低谷时代》。 这是该系列的第五篇文章：《力帆汽车的“加时赛”已经结束了。

2017年1月5日，力帆实业（集团）有限公司（以下简称“力帆集团”）董事长尹明善将重庆力帆足球俱乐部正式移交给当代集团，依依不舍地告别足球场已经深入参与了17年。 也是在同一年，尹明善下台，将力帆交给牟刚。

如果把力帆的发展比作一场足球赛，那么摩托车阶段就是气势磅礴的上半场，汽车阶段就是颓势显露的下半场，而2017年尹明善交接棒后，随着时间的推移。

如今，面临生死存亡，力帆汽车已进入“加时赛”的尾声。

生死攸关的“加班”

2017年，由于尹明善暂时退居二线，力帆暴露了长期积压的经营问题。

2017年11月，尹明善正式卸任董事长职务，继任者是曾在力帆工作20年的牟刚。 牟刚当时47岁，与尹明善创业的年龄相仿。

左：Marco，中：尹明善，右：牟刚

事实上，从2016年开始，力帆的经营状况就出现了问题。 全年净利润仅为8260万元，大幅下滑77%。

2017年，为扭转经营颓势，力帆开始进行资产处置，将全资子公司力帆金融租赁（上海）有限公司51%的股权转让给重庆汇阳控股有限公司。售价4.65亿元。 这也使其全年净利润增至1.7亿元。

随后，力帆通过处置资产继续生存。

为解决债务危机，力帆股份于2018年以6.5亿元转让其拥有燃油车、新能源汽车资质的子公司（车和佳生产资质），以获得偿还债务的资金。 2019年，力帆股份出售部分设备，计提减值准备11.31亿元。

即便如此，力帆2019年仍亏损46.8亿元。

2017年至2019年三年，力帆乘用车销量分别为辆、92048辆、22536辆，逐年下滑； 而摩托车销量分别为辆、辆、辆，虽然仍保持在60万辆的保有量，但已经失去了摩托车销量冠军的地位。

牟刚 力帆集团董事长

牟刚没能带领力帆走出跌落的深渊，尹明善也坦言自己“退无可退”，必须重新寻找接班人。

今年4月，82岁的重庆力帆集团董事长尹明善将1995年出生的长孙女尹安妮（尹明善长子尹喜地之女）推上台，担任高级职称。力帆高管，希望能利用这位年轻人的经济学专业扭转颓势。

尹安妮

对于这样的决定，业界并没有给予太积极的反馈，但尹明善此举无疑再次暴露了力帆至今仍难以摆脱的“家族式”商业模式。

回顾这段历程，这其实是必然的，因为尹明善的传奇一生为力帆注入了曲折的发展故事，而力帆的发展轨迹如果没有尹明善就无法解释清楚。

问题的根源早已埋下

1938年出生的尹明善，尝尽了人间的温暖和温暖。 前半生，他为了养活母亲，在街头摆地摊。 由于他是地主，他被划为“反革命”，并在劳教所里度过了20多年。 虽然不甘于平庸的尹明善在此期间不断补充知识，但他康复时已经41岁了。

后来，尹明善当过英语老师、报社领导、国企总经理重庆力帆足球俱乐部吧，还经营过卷烟、服装等小生意。 53岁时，尹明善发现了摩托车的巨大潜力，用自己20万元的全部身家开始了自己的创业生涯。

当时的尹明善大概不会想到重庆力帆足球俱乐部吧，他的“宏达”汽车零部件研究所日后会更名为力帆，成为中国摩托车龙头企业。

尹明善前半生所经历的一切磨难，都化作了日后腾飞的各种财富。 这也让力帆的前半生显得意气风发。 一度年利润突破6亿元。

随后，力帆加入了汽车制造大军，希望进一步扩大版图，并于2005年开始生产汽车。然而，在未来，即使在最辉煌的时期，力帆乘用车的年产销量也基本在12万-14万辆。 。 徘徊其间。

表面上看，乘用车层面尚未形成的规模效应制约了力帆的持续扩张，但事实上，两个问题已然生根发芽。

首先，力帆乘用车技术研发投入不足。

公开信息显示，2011年至2016年，力帆研发投入持续上升。 截至2016年，力帆汽车研发投入达9.66亿元，研发投入占营业收入的8.74%，成为九年来最高比例。 。 2017年之后，力帆的研发投入呈现逐年减少的趋势。

从摩托车转向汽车是一个非常大的飞跃，汽车的制造门槛非常高。 力帆的摩托车技术无法转移到汽车上。 此外，力帆并没有像吉利那样通过收购沃尔沃来提升研发能力，因此还没有找到自己在研发上的核心竞争力。

核心技术的缺乏加上市场营销的薄弱，逐渐导致力帆陷入了目前的困境。

第二，力帆内部的宗族管理模式。

从公开信息可以看出，力帆股东中，尹明善及其儿子尹喜地、女儿尹索薇都占有很大一部分股份。 此次尹明善将大权交给尹氏第三代，也深受家族经营模式的影响。

尹明善育有一子一女。 他的儿子尹喜地因经常炫耀豪车而被称为“妙哥”。 他对经营企业没有兴趣，但仍担任力帆旗下多家公司的董事长； 女儿殷索薇持有力帆控股20%以上股份，是重庆80后“女首富”。 就连2017年接掌大权的牟刚，从力帆成立初期就一直在力帆身边，相当于半个“家人”。

尹明善（右）、尹喜吉（左）

这种裙带关系的现象在老一辈民营企业中尤为普遍，这样的构成从长远来看无疑会严重拖累企业的活力和竞争力，难以实现可持续发展。

尹明善的名声还不错。 他是一位老码头气息浓厚的商人，也是一位能够支持重庆足球十七年的忠诚之人。 即使球队交给当代集团，何先生也提出了不要搬出重庆的要求。

然而尹明善的重庆魂却未能让力帆陷入泥潭。 后继无人的困境以及对尹明善的长期依赖，使得公司过度路径依赖。

时至今日，问题已发展到难以调整的地步。

写在最后：

2020年7月10日，力帆股份有限公司发布公告称，多名债权人向法院申请处置其10家全资子公司，理由是“无法清偿到期债务，明显缺乏有能力清偿债务，或者资产不足以清偿全部债务。” 公司已接受司法重整重庆力帆足球俱乐部吧，包括重庆力帆乘用车有限公司、重庆力帆汽车销售有限公司、重庆力帆摩托车发动机有限公司等。2020年一季度，力帆遭遇了亏损1.97亿元，同比进一步扩大。

6月19日，力帆A股收盘前触及涨停。 有消息称，吉利准备发起收购力帆。 虽然吉利后来否认了这一消息，但这一消息确实引起了人们的思考。 毕竟力帆在摩托车领域还是有成绩的，而吉利旗下的摩托车也有发展空间。

如今，力帆股价已命悬一线。 他们会被重组或收购吗？ 恐怕在“加时赛”的最后一刻，这已经是最后一道选择题了。